Hermes Germany: Umstellung auf elektrische Paketzustellung in 80 Städten abgeschlossen

Der Paketdienstleister Hermes Germany hat zum Ende des Geschäftsjahres 2025/26 ein gestecktes Etappenziel bei der Dekarbonisierung der Paketlogistik erreicht. Seit März 2026 erfolgt die Zustellung in den Innenstadtbereichen von mehr als 80 deutschen Städten lokal emissionsfrei. Dieser Schritt umfasst unter anderem alle 16 Landeshauptstädte sowie die vollständige Abdeckung der Stadtgebiete von Hamburg, München und Hannover durch die elektrische Paketzustellung Hermes.

Status der Flottenumstellung im urbanen Raum

Mit dem Abschluss des Projekts zum 28. Februar 2026 hat Hermes Germany die elektrische Paketzustellung Hermes in den Zentren zahlreicher Großstädte etabliert. Bei der Auswahl der Standorte wurden neben den 50 einwohnerstärksten Städten Deutschlands auch weitere urbane Gebiete berücksichtigt, die aufgrund ihrer hohen Bevölkerungsdichte und operativen Gegebenheiten für den Einsatz von Elektrofahrzeugen geeignet sind. In diesen Gebieten wurden Postleitzahlen identifiziert, in denen sowohl die Zustellung an die Haustür als auch an PaketShops sinnvoll auf Elektroantriebe umgestellt werden konnte.

In den Städten Hamburg, München und Hannover wurde die elektrische Paketzustellung Hermes bereits auf das gesamte Stadtgebiet ausgeweitet. In München sind dafür aktuell rund 170 Elektrotransporter im Einsatz, die von fünf Zustellbasen sowie einem Depot in Garching aus operieren. Hannover folgte zum März 2026 mit 46 Elektrofahrzeugen. In Berlin konzentriert sich der Einsatz auf den inneren S-Bahn-Ring, was einer Fläche von etwa 106 Quadratkilometern entspricht.

Einsatz von Lastenrädern und Mikro-Depots

Neben klassischen Transportern spielt die Radlogistik eine Rolle in der Strategie des Unternehmens. Die elektrische Paketzustellung Hermes wird in Städten wie Berlin, Hamburg, Leipzig, Regensburg und Frankfurt am Main teilweise durch Lastenräder unterstützt. In der Bundeshauptstadt sind derzeit 50 dieser Fahrzeuge unterwegs. In Stuttgart werden durch den Einsatz von Elektrofahrzeugen rund 447.000 Einwohner auf einer Fläche von über 166 Quadratkilometern lokal CO2-frei beliefert.

Der Einsatz unterschiedlicher Fahrzeugtypen ist eine Reaktion auf die individuellen geografischen und verkehrspolitischen Bedingungen der jeweiligen Städte. Laut Unternehmensangaben erfordern hohe Sendungsdichten und dynamische Verkehrsverhältnisse in den Zentren oft maßgeschneiderte Konzepte, die über den einfachen Austausch von Verbrennungsmotoren hinausgehen.

Ausbau der Ladeinfrastruktur an Logistikstandorten

Ein wesentlicher Faktor für die dauerhafte elektrische Paketzustellung Hermes ist der Aufbau einer eigenen Ladeinfrastruktur. In Langenhagen wurde im Sommer 2025 ein System in Betrieb genommen, das zehn AC- und zehn DC-Ladepunkte umfasst. Die installierte Technik ermöglicht eine dynamische Verteilung der Ladeleistung und ist für verschiedene Fahrzeugtypen vom Transporter bis zum Lkw ausgelegt.

Während an Standorten wie Garching oder Langenhagen eigene Ladepunkte genutzt werden, ist die Zustellung in anderen Städten, wie beispielsweise München, zum jetzigen Zeitpunkt noch stark von der öffentlichen Ladeinfrastruktur abhängig. Das Unternehmen betont in diesem Zusammenhang die Notwendigkeit eines kontinuierlichen Ausbaus des öffentlichen Ladenetzes sowie eines engen Dialogs mit kommunalen Akteuren, um die logistischen Anforderungen mit der städtischen Verkehrsplanung zu synchronisieren.

Langfristige Ziele der Flottenstrategie bis 2031

Die Erreichung der 80-Innenstädte-Marke markiert ein Zwischenziel innerhalb einer langfristigen Dekarbonisierungsstrategie. Die elektrische Paketzustellung Hermes soll über die urbanen Zentren hinaus auch in ländlichen Regionen weiter ausgebaut werden. Aktuell befinden sich bundesweit etwa 1.960 elektrisch betriebene Fahrzeuge im Einsatz, darunter 170 Lastenräder.

Der Handlungsrahmen für diese Maßnahmen ist ein wissenschaftsbasiertes Klimaziel (Science-Based Target), dem sich das Unternehmen als Teil der Otto Group verpflichtet hat. Bis zum Ende des Geschäftsjahres 2031 ist geplant, 85 Prozent der gesamten Zustellflotte auf elektrische Antriebe umzustellen. Der technologische Fortschritt bei Fahrzeugreichweiten und Schnelllademöglichkeiten sowie ökonomische Aspekte werden als treibende Faktoren für diesen Transformationsprozess genannt. In Ausnahmefällen, etwa bei technischen Defekten oder Infrastrukturausfällen, kann jedoch temporär weiterhin auf herkömmliche Verbrennungsmotoren zurückgegriffen werden.

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